اخبار شرکت ضد حمله باتری LFP

در گذشته، خروجی و ظرفیت نصب شده باتری لیتیومی NMC بالاتر از LFP (LiFePO4، باتری لیتیوم آهن فسفات) با مزایای چگالی انرژی بالا و مسافت پیموده شده با استقامت طولانی بوده است.اما این وضعیت در نیمه اول سال جاری تغییر کرد.با تکرار مداوم فناوری، باتری فسفات آهن لیتیوم به سرعت شروع به گرفتن کرده است.

تسلا در کنفرانس تلفنی درآمد سه ماهه دوم در سال 2021 اعلام کرد که تسلا در آینده از 2/3 باتری لیتیوم فسفات آهن و 1/3 باتری نیکل استفاده خواهد کرد، در حالی که تنها 2٪ کبالت در باتری های مبتنی بر نیکل استفاده خواهد شد.این بدان معناست که تسلا به طور کامل به استفاده از فسفات آهن لیتیوم روی خواهد آورد.

نه تنها تسلا، در نیمه اول سال جاری، سایر شرکت های خودروسازی نیز مدل های مجهز به باتری های لیتیوم آهن فسفات را افزایش می دهند.CICC در گزارش تحقیقاتی اشاره کرد که مدل‌های محبوب مانند Tesla Model 3 / Model y، BYD Han و Wuling Mini evi باعث بازیابی سریع خودروهای سواری لیتیوم فسفات آهن می‌شوند.انتظار می رود ظرفیت نصب شده باتری لیتیوم آهن فسفات به 45 تا 50 درصد در سال 2021 افزایش یابد.

بر اساس آمار پایگاه خبری بورس اوراق بهادار شانگهای، در نیمه اول سال جاری، پروژه مواد کاتد فسفات لیتیوم آهن که به تازگی راه اندازی شده است، ظرفیت تولید حدود 1.5 میلیون تن و مقیاس سرمایه گذاری کل بیش از 40 میلیارد یوان داشته است.در سال 2020، محموله مواد کاتد فسفات آهن لیتیوم در چین 124000 تن بود و در نیمه اول سال جاری حدود 175800 تن حمل شد.

طرح تسریع شده باتری های لیتیوم آهن فسفات توسط شرکت های تولید کننده باتری قویاً ثابت می کند که این مسیر فناوری باتری فضای توسعه بیشتری در آینده خواهد داشت.

                                                                                   باتری NMC VS LFP

همانطور که همه می دانیم، باتری لیتیومی NMC و Lifepo4 یا LFP (باتری لیتیوم فسفات آهن) دو مسیر اصلی فنی در بازار خودروهای الکتریکی هستند.در مقایسه با باتری های لیتیومی NMC، باتری های LFP از مزایای ایمنی خوب و هزینه کم برخوردار هستند، اما چرا خروجی باتری های LFP تا سال جاری افزایش قابل توجهی نداشته است؟

دلیل اصلی این است که چگالی انرژی برای پاسخگویی به تقاضای بازار دشوار است.برای مدت طولانی در گذشته، چگالی انرژی باتری لیتیوم آهن فسفات کمتر از 90 وات ساعت بر کیلوگرم بود، در حالی که چگالی انرژی باتری لیتیومی NMC بیش از 120 وات ساعت بر کیلوگرم بود، به این معنی که باتری فسفات آهن لیتیوم فضای بیشتری را اشغال می کند. برای مسافت پیموده شده مشابه

تا اینکه سال گذشته با عرضه باتری تیغه ای BYD، این وضعیت رو به بهبود گذاشت.داده ها نشان می دهد که باتری تیغه ای BYD با کاهش فاصله آرایش باتری، چگالی انرژی باتری را در واحد فضا بهبود می بخشد.در حال حاضر، چگالی انرژی باتری تیغه ای BYD به 140 وات ساعت بر کیلوگرم رسیده است که از باتری لیتیومی سه تایی قبلی بیشتر شده است.طبق برنامه BYD، انتظار می‌رود که چگالی انرژی باتری تیغه‌ای تا سال 2025 به 180wh/kg افزایش یابد.

در حالی که چگالی انرژی تا حد زیادی بهبود یافته است، باتری لیتیوم آهن فسفات همچنان مزایای ایمنی بالا را ادامه می دهد.تحت تأثیر مواد خود، راندمان فرار حرارتی باتری لیتیومی NMC بالا است و زمانی که دمای محیط به 300 درجه سانتیگراد می رسد شروع به حل شدن می کند.در لحظه طب سوزنی، دمای سطح باتری لیتیوم NMC به سرعت از 500 ℃ فراتر می رود و شروع به سوزاندن شدید می کند.

در مقابل، باتری فسفات آهن لیتیوم زمانی که دمای محیط به 600 درجه سانتیگراد رسید شروع به حل شدن کرد، پس از طب سوزنی آتش باز وجود نداشت و دمای سطح به 200 ℃ - 400 ℃ رسید.طبق گفته BYD، باتری تیغه ای امن تر است و دمای سطح باتری پس از طب سوزنی تنها 30 درجه سانتیگراد است.پایداری حرارتی عالی باعث می شود ایمنی باتری LFP بسیار بالاتر از باتری لیتیومی NMC باشد.

مزیت هزینه باتری LFP نیز به تدریج در حال افزایش است.باتری LFP فسفات آهن لیتیوم را به عنوان ماده کاتد می گیرد.در مقایسه با باتری لیتیومی NMC، حاوی کبالت و سایر عناصر گرانبها نیست.در دسترس بودن گسترده و آسان مواد خام باعث می شود هزینه باتری لیتیوم آهن فسفات بسیار کمتر از باتری لیتیومی NMC باشد.

اوراق بهادار Hua'an تخمین می زند که هزینه استفاده از فسفات آهن لیتیوم حدود 0.08 یوان در ساعت است که می تواند 0.15 تا 0.21 یوان در ساعت را در مقایسه با مواد کاتدی سه تایی صرفه جویی کند، با کاهش هزینه متناظر 65 تا 72 درصد.بر اساس سیاست یارانه فعلی، اگر باتری NMC با ظرفیت شارژ 55 کیلووات ساعت و استقامت 405 کیلومتر با باتری LFP جایگزین شود، هزینه را می توان با 4600 یوان به 5600 یوان کاهش داد.

می دانید، در بازار خودروهای برقی فعلی، قیمت مدل های برقی خالص همچنان بالاست و گرانی باتری مهم ترین دلیل آن است.تا زمانی که بتوان هزینه باتری را به طور موثر کاهش داد، فروش بازار را تا حد زیادی افزایش می دهد.

BYD را به عنوان مثال در نظر بگیرید: در جولای امسال، BYD 56975 دستگاه خودروی سواری فروخت که نسبت به سال قبل 89.4 درصد افزایش داشت که از این میان، فروش خودروهای انرژی نو به بالاترین حد خود یعنی 50057 رسید که 87.95 درصد از کل را به خود اختصاص داد. فروش ماهبرخی از کارشناسان صنعت بر این باورند که در پشت رشد مستمر فروش مدل‌های انرژی جدید BYD، حمل موفق باتری‌های تیغه‌ای ضروری است.

در دراز مدت، طناب کشی بین باتری LFP و باتری لیتیومی NMC به راحتی متوقف نخواهد شد.آخرین اخبار نشان می دهد که سیستم باتری مجله GAC AIAN از باتری لیتیومی سه تایی استفاده می کند و فناوری بسته بندی نوآورانه آن احتمال آتش سوزی باتری لیتیوم NMC را تا حد زیادی کاهش می دهد.این بدان معنی است که مشکل ایمنی که برای مدت طولانی باتری های لیتیومی NMC را درگیر کرده است راه حل های جدیدی را به وجود آورده است.

بر این اساس، برخی از افراد در صنعت معتقدند که با رشد سریع بازار خودروهای انرژی جدید، فناوری باتری های پشتیبان نیز به سرعت در حال پیشرفت است.مسیرهای فنی مختلف با یکدیگر رقابت می کنند و مسیرهای فنی متنوعی ممکن است برای مدت طولانی در کنار هم باشند.

توسط لیلینگ